我們經常看到飛機像大鷹一樣在空中自由飛行。 我們很少了解飛機的內部結構。 我們在圖片中看到了小碎片。 一些連接件由金屬軟管材料316L不銹鋼制成。 發動機生產業務將擴大到維護，產業鏈將得到改善和優化。 產品將從中型和大型推力發動機擴展到大型，中型和小型發動機，包括渦輪風扇，渦輪噴氣發動機，渦輪軸，渦輪螺旋槳發動機和其他類型的發動機。 結構更加豐富。 我們的引擎正在朝著國際先進水平前進。 預計我們的國家將能夠在2020年至2030年間呼氣。我希望每個人都能了解并支持該國的航空業。 畢竟，中國正在獨自作戰，并在封閉的門后制造汽車。 研發的難度和成本很高。

 除了國家在這方面的資源有限之外，高度復雜的工業基礎尤其薄弱。 因此，只有各行各業的人做好了，我們的引擎才能真正完成這一重組計劃，其中包括金杭，冀發和貴東三個維修廠，這是主要的戰略布局。 將來，這三個工廠將整合到主機工廠中。 舊的模型維護能力將保留在當前工廠區域，然后將建立新的大修線以進行新的模型維護。  2012年，三大維修廠實現營業總收入3.02億元，凈利潤2160萬元。 因為國外大多數無現金的F119和F120渦輪風扇機器都采用了可變循環，矢量噴嘴等技術，并且國外的渦輪風扇發動機是在1980年代左右安裝的，所以WS9在中國成功地在1990年代后期開發和生產。 

在21世紀初，WS10最終定型，這些渦輪風扇機的總體安裝時間與國外的時間相差約20年。 但是，在我們的WS10中，有很多地方采用F119和其他引擎的設計概念，甚至比它們具有更高級的概念。 因此，不可能僅通過設定時間來簡單地解釋我國發動機的現狀。 航空動力發布了重組計劃，發行了約6.85億股，購買了黎明公司，南方公司，Li陽動力，晉杭公司，吉發公司，貴東公司100％的股份和深圳三葉80％的股份。 該引擎幾乎不能被認為是世界三流航空引擎，任重而道遠，只能繼續學習和學習！ 同樣，我廠的大口徑金屬軟管也廣泛用于化工，機械，鋼鐵廠，冶金，煤礦，石油等各個行業。