上海松夏淺談齒輪波紋補償器的發展趨勢，齒輪波紋補償器的吸排液原理類似于凸輪波紋補償器。即由工作齒輪在吸人口脫開嚙合形成波紋補償器從而吸人物料，隨著齒輪轉動，齒槽中的液體被帶至排出口，在齒輪進入嚙合時產生的高壓作用下而排出。老式的離粘度齒輪波紋補償器在結構上也很接近于凸輪波紋補償器，也是由同步齒輪驅動一對工作齒輪，工作齒輪之間不直接接觸，軸承外置且有4個泄漏點。故而這種結構無優勢可言。齒輪波紋補償器也是油波紋補償器系列的一種產品。 但是，近年來高粘度齒輪波紋補償器的結構產生了革命性的變化。以物料強制潤滑整體式內置滑動軸承為首要特征的大量新技術、新材料、新工藝的綜合運用使齒輪波紋補償器的應用范圍越來越廣泛，特別是在高溫、高壓的熔融聚合物輸送等場合，幾乎是其他容積式波紋補償器無法替代的。 

目前看來，在低溫低壓的普通高粘度場合，使用多齒差內嚙合擺線齒輪波紋補償器較為理想。其主動齒輪為爪式圓弧曲線的內齒輪，從動齒輪嵌入其中，為特殊擺線齒廓，齒數分別為11齒和8齒，中間用月牙板隔開。該波紋補償器結構極為緊湊，流量大，噪聲小，效率高，且能在較大范圍內適應介質粘度的變化。 對于聚酯等高溫高壓場合，則必須使用外嚙合熔體齒輪波紋補償器，其工作轉子為一對高精度硬齒面齒輪，齒輪與軸整體加工并全部進行精密磨削及拋光，工具鋼制成的整體式滑動軸承端面開卸荷槽，并將高壓物料引至軸承配合面潤滑降溫后，最終回到吸入腔。該波紋補償器精度、剮度、容積效率以及尺寸穩定性能等指標都非常高，適用溫度已達450℃，適用壓力已達30MPa。